25.09.2014
МАЗ 152

Необходимость замены устаревшим автобусам Икарус-250 подвигло Минский Автозавод на  разработку принципиально новой модели, рассчитанной на городские и междугородние пассажирские перевозки. В это время руководству завода удалось подписать контракт с фирмой Neoplan, и к концу 1992 года с конвейера сошел первый полноразмерный автобус МАЗ.

При конструировании автобуса использовалось большое количество деталей и узлов от грузовиков МАЗ, благодаря чему удалось добиться существенного снижения стоимости. Благодаря невысокой цене и относительной новизне модели автобусы МАЗ оставили положительные впечатления и стали вытеснять отжившие свое «Икарусы».

 

f20100416201812-fotomaz152

 

 Пассажирский автобус МАЗ-152 является глубоко доработанным потомком исходной модели. Пооучаствовав во многочисленных международных выставках и завоевания высоких наград,   МАЗ 152 был направлен в автобусный парк №2 г. Минска, где и начал свою работу на блага общества. Выпускался МАЗ 152 с 2000 по 2008 год в двух комплектациях – стандартной МАЗ-152 и расширенной МАЗ-152А, отличавшейся широким набором дополнительных опций. В отличие от базовой комплектации, он оснащался более мягкой подвеской, нес на своем борту кондиционер и биотуалет, тонированные стекла.  Первоначально двери располагались в передней и задней части автобуса, однако после объединения кузовной базы с МАЗ-152А задняя дверь перекочевала в центр кузова.

 

Ввиду соответствия европейским стандартам, комфортабельность автобуса находится на высоте. Водители отмечают информативную панель приборов, удобное сидение, отзывчивое рулевое управление и мягкий ход педалей. Все показания системы выводятся на бортовой компьютер, а за безопасность в зимний период отвечает АБС и ПБС. Двигатели, устанавливаемые на автобус, отличались по конфигурации – на первых машинах были моторы производства ЯМЗ, чуть позже, с 2004 года,  им на смену пришли легендарные Mercedes-Benz Пассажиры же отмечают великолепный профиль сидения – мягкая обивка, анатомическая спинка, благодаря которой спина не устает даже после длительной поездки. В ночное время сидения трансформируются, предлагая путешественникам некий аналог кровати.

 

С начала производства Минские автопарки пополнили 12 автобусов, в дальнейшем ежегодно на службу городу поставлялись порядка 2 десятков машин. Помимо городских маршрутов, МАЗ-152 применялся и в международных перевозках.