Первыми экспортными поставками белорусской техники считается  1998 год, когда в Ригу отправили два сочлененных троллейбуса 333-ей модели. За последующие несколько лет таких «гармошек» в латышской столице насчитывалось уже около десяти. Туда же была направлена одиночная 321-ая модель. К слову, в Риге также собран уникальный экземпляр белорусского троллейбуса, созданного на базе кузова 103-ей модели МАЗа с окончательной сборкой местной фирмы Ganz Transelektro и полностью венгерской электрикой.

Кстати, 333-яя «гармошка» эксплуатируется не только в Латвии, но также находится на регулярных маршрутах в Сербии, Южной Америке, Аргентине. Помимо этого в  Сербии имеется парк 321-х моделей.

В Москве техника белорусского производства используются повсеместно. Одних только троллейбусов на базе Мазовских машинокомплектов, которые называются СВАРЗ-МАЗ, насчитывается в российской столице около сотни. Троллейбусы, созданные на базе МАЗ 203, сейчас работают не только в России, но и на Украине, в Литве и Румынии. В основном они спроектированы для экспорта и в Беларуси таких можно встретить всего лишь два –  в Бобруйске. Помимо этого в Туле, Белгороде и Калининграде ходит самая необычная 420-ая модель  белорусского троллейбуса под названием «Витовт».

Самой дальней страной, куда идет экспорт автобусов из Беларуси, считается Венесуэла. Одно время туда поставляли МАЗ-152, 251,256 малинового цвета. Однако страна-экспортер не полностью выкупила заказ, поэтому нереализованные модели были поставлены на белорусские предприятия.

На Кубу уехало 22 МАЗа 107-й модели и 18 МАЗов 105-ой модели. Помимо этого наши автобусы широко представлены В России и Украине, а именно в таких городах, как Ставрополь, Калининград, Киев, Екатеринбург, Пермь, Воронеж, Нижний Новгород, Красноярск и др.